【撰文／莊正賢】
從1980年代開始台灣就有螺絲王國的美名，台灣是三大扣件螺絲、螺帽、螺栓出口王國，其中由蔡永龍、永泉、永裕三兄弟三人攜手建立起晉億集團，不但生產據點橫跨兩岸與東南亞，年營收更超過150億，只可惜除了晉億在中國掛牌外，台灣事業主體晉禾並未進入資本市場，在台灣，這個產業到底要以誰為指標呢？之前由於打入特斯拉的供應鏈，讓世德(2006)一炮而紅，股價也衝到168元的天價，到現在維持著百元以上的高價，但其實，能掌握特斯拉下個世代車款的訂單，並且還是全球10大車用扣件的恒耀國際(8349)，反而一般投資人還比較陌生，因此本刊特別前往台南，專訪吳榮彬董事長與他的經營團隊，跟我們暢談公司邁向國際化的腳步。
由通路進軍製造
為什麼恒耀大家比較陌生呢？因過去恒耀(8349)的公司名稱是友信，當時主要的業務是扣件的通路，代理兩岸高達250家的扣件業者，當然，吳董底下的恒耀工業也是主要代理產品的廠商之一。吳董身兼友信的大股東，隨著產業的變化，覺得通路業的利潤漸薄，也不符合國際的潮流，所以決定將公司徹底轉型進入製造業，同時增加自己的持股，正式擔任董事長的職位，開始恒耀國際轉骨之旅。
從過去恒耀工業具備了汽車焊接螺帽與螺絲開發製造能力，除了線材外，全部製程都在自家廠內完成，具備一條龍的生產規模，他特別強調汽車的螺帽，最關鍵的就是焊接，且汽車客戶要求的品質高，因扣件占整體汽車的生產成本不過1到2％，俗稱「Ccomponent」，重要性可見一班，不但缺少其中一項都將延後交期，所影響的品質與召回成本更是天文數字，而一台汽車所需要的扣件往往高達2000多個，規格達到百種以上，所以客戶都希望廠商能一次滿足購足的需要，而恒耀集團產品的寬度與廣度，都是國內同業望塵莫及的。吳董自己更身兼技術部門的主管，創業至今都沒改變。
他認為，恒耀國際已經掛牌，要對更多的投資人負責，因此全心全意的把重心放在恒耀國際上，雖然有過去良好的基礎，但也絕非一帆風順，途中經歷過2次重要的轉型。
第一次是前進中國廈門，當時恒耀在中國蘇州其實已經有工廠了，但多半以服務在地的客戶為主，營運規模與獲利程度都不高，但公司十分看好中國的未來，特別是車用的發展。於是，他毅然決定前進廈門，建置大型的工廠，沒想到，廠還沒蓋好，就遇到亞洲金融風暴。而且在中國做生意，客戶口氣都喊得很大，吳董說有一次他接到客戶的電話，說自己的需求量非常大，結果才幾K的生意就請他報價，他笑著跟對方說如果是這個量我送你就好，別報價了。但就在他的努力下，中國不但很快度過亞洲金融風暴，汽車的增長量更是蟬聯多年的全球第一，而公司也順利獲得中國最大的上海大眾車廠的訂單，獲利水漲船高，在104年將廈門廠整個納入，認列的獲利極為豐厚。
併購ESKA取得高階技術與客戶
另一個關鍵是在公司併購德國百年的工廠E S KA。談到併購的原委，得先從台灣汽車扣件的產業地位說起，台灣汽車扣件出的量雖不小，但過去幾乎都不是直接出貨給車廠，甚至連出給Ti er1的製造商都不多，幾乎都是出貨給國外大的進口商或貿易商，但其實最後產品會出到哪？用在哪？自己也不見得知道，一條牛剝三層皮的結果，是訂單不見得穩定，獲利也不好。所以，大家都想透過併購來增加自己的競爭力。吳董能取得身在德國的ES KA，真的是天時地利人和，這家公司1881年就成立了，等於在清朝時期就成立了，歷史十分悠久。二次大戰後公司屬於東德，最大規模時聘用了3000人以上，兩德統一後，被2位西德的企業家順利併購，將低技術層次的產品逐漸汰換，德國重要車廠包括BMW、AUDI、VW都是他的客戶，2位經理人每天從西德來東德上班，已27個年頭，從壯年到老年，又苦無接班梯隊，在營運上更有方向的歧見，所以才有被他人併購的機會。
當然，其他國際扣件廠也紛紛看準這條大魚，結果董事長前往德國實地看廠，看完廠房後就決定不計價都要買入。他跟周遭的人說：「這個廠大概領先我們技術10年吧！」總經理開玩笑道，跟董事長創業以來，從沒看過他對哪個技術廠是服氣的，過去看完別人的廠房，多是淡淡的說：「我也做得到啊！」沒想到這次竟然直接承認技術領先10年，曾總心裡想：「其實領先的恐怕是20年吧！」要怎麼趕上這20年的差距？併購當然是最快的方法，於是公司在努力下順利拿下ESKA。
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(來源:《萬寶週刊》 1213-1214期)
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