2015年，我國汽車保有量為1.7億輛，機動車駕駛人數突破3億人次。與此相反的是，國內卻沒有湧現出專業服務於汽車後市場的互聯網巨頭。上海衡修資訊科技有限公司從打造誠信商圈、解決用戶真正需求為出發點，充分利用共用經濟的原理，打造出一個專屬國人的汽車後市場O2O平臺——逸休聯盟。
《小康》記者 麥婉華 陳遠鵬
當前車主最大痛點是什麼?是假配件氾濫、小病大修、辦卡後商家跑路等社會不良現象。同時，依靠燒錢已成為互聯網發展最大瓶頸，當年很多類似平臺都曾風生水起，即便融資幾個億，最後卻因為大量燒錢先後倒閉。
國務院總理李克強在達沃斯論壇提出的“分享經濟”為互聯網帶了新的曙光。5月25日，李克強總理在貴陽表示，共用經濟不僅是在做加法，更是在做乘法，以此有效降低創業創新門檻，實現閒置資源充分利用，形成新的增長點，為經濟注入強勁動力。此外，共用經濟的另一大特點是，人人皆可參與，人人皆可受益，有利於促進社會公平正義。
上海衡修資訊科技有限公司打造的逸休聯盟顛覆了幾乎所有傳統互聯網思維，以其獨到的商業理念，開創出一片新的天地。
早在2013年創業之初，當“分享經濟”還沒有受到如此關注和熱議的時候，逸休聯盟已設計出“分享經濟”模式的發展藍圖，在市場推廣中，顛覆了傳統的“燒錢”模式，發揮“分享經濟”的功能，各地市發展股東分站、全國優質商家大結盟等方式，化解了不燒錢發展市場的難題。
直到2016年，上海衡修資訊科技公司在全國同步推出“逸休聯盟”平臺，該平臺是以誠信消費為核心，一站式解決汽車維修保養等各項服務，路況、限行等便捷的查詢及租車、拼車等便利的出行。同時可以讓車主閒置資源得到充分利用，實現以車養車。
“還有幾個非常獨到的功能，”上海衡修資訊科技公司總裁黃東坡說：“比如用戶可以將自己的疑問發佈在平臺上，讓全國商家、維修大師們及時解答回覆。還有三家公司免費救援，車主遇到電瓶沒電、輪胎爆胎等緊急情況，都可以通過平臺找到商家免費提供救助等等。”
功能模式：回應國家大政方針
黃東坡，曾是一家大型跨國集團的進階管理人員，如今擔任公司總裁。回顧創業初衷，當時互聯網行業蓬勃發展，而且汽車後市場蛋糕非常巨大，卻沒有形成規模的企業，成為互聯網最大的藍海市場。他經過大量市場調研，清醒認識到車主真正的需求是一個放心的消費體系。
上海東華大學教授林劍放認為，逸休聯盟的這種創新探索精神，非常貼合如今中國大環境下的供給側改革。
林劍放說：“現在很多企業認為自己只是作為供給側改革被動的享用者就可以了，但其實作為企業，應該作為主動積極的探索者。供給側的一個重要要素是創新，逸休聯盟在這方面就做到了要素的新供給與信用的新供給。”
據瞭解，要素的供給包括資金、技術和智慧的整合。而信用的新供給則是結合如今國情需要努力的部分。林劍放介紹，如今阻礙中國經濟往更深一步發展的障礙之一就是信用體系的不健全。其實企業都很痛苦，幾乎所有人都是受害者。但也有相當一部分人既是受害者，也是施害者。這些問題在汽車後市場也經常出現。
中央電視台315晚會連續幾年曝光4s店大量使用假配件、小毛病故意放大成大毛病等問題。車主作為外行人，只能任人擺佈。有時候，消費者圖便宜辦洗車卡，沒用幾天，洗車店跑了。因為數額太小，最後只能不了了之。
為瞭解決這些問題，逸休聯盟通過技術的手段、規則的設計和內部政策的保障，確保企業與企業合作之間、企業和消費者的服務之間要有信用。
“逸休聯盟在這當中作為承擔風險的一方。如果企業和消費者的服務出現了信用問題，逸休聯盟首先擔當和賠付。然後再通過內部體制的方式來進行追責。”林劍放說。
平臺研發：三年磨一劍
逸休聯盟意識到“科學技術是第一生產力” 的道理，正如華為的迅速崛起，技術是企業唯一的核心競爭力。
上海衡修資訊科技有限公司技術總監黃允聰歷經三年，開發出了強大功能的互聯網平臺，投入資金超幾千萬。此平臺打通了車主、車主服務商、配件經銷商等產業鏈條，各個主體互相促進、互相催化，形成極具生命力的生態圈。
在互聯網行業，產品更新換代頻繁，淘汰的速度也十分快速。敢用三年時間打造一個平臺可謂罕見，這需要極大的定力，需要坐看雲起雲舒的心態。
“現在的互聯網企業更多的是賺快錢，用燒錢的方法賺錢，這種做法無法讓企業走得長遠。”黃東坡說，“我們之所以要用三年的時間研發‘逸休聯盟’平臺，是因為我們更看重的是企業的根基——先進的技術。只有先進的技術才可以撐起‘逸休聯盟’如此龐大的平臺，而且，這也保證了平臺後期的反覆運算和穩定，同時也讓競爭對手無法複製。”
市場佈局：堅持分享經濟原則
在市場推廣中，逸休聯盟顛覆了傳統的“燒錢”模式，將“分享經濟”發揮到極致，各地市發展股東分站、全國優質商家大結盟等方式，輕鬆解決了不燒錢發展市場的難題。
從2016年3月逸休聯盟開始試運營到現在逐步發展壯大，逸休聯盟堅定不移採用“資源聯合”的原則，全國市場佈局經歷了摸著石頭過河的階段。
如果按照當下互聯網公司發展的模式，用燒錢來積累用戶，不但用戶粘性不夠，且無法持續發展。另外，如果在全國範圍內自行組建市場人員，當中的費用曾使許多互聯網公司未完成佈局就倒閉。
互聯網與分享經濟的結合，使逸休聯盟發展出了一套市場佈局的逸休模式。這種模式就是把資源進行再結構後，使得企業、個人和平臺形成共贏的生態圈。
據悉，逸休聯盟在全國招募股東分站，分站購買公司股權，並負責當地商家的採集、推廣及上線後的協調管理，分站可享有公司當地利潤的對半分成。
逸休模式讓逸休聯盟一改佈局困難的情況，快速完成了全國200多個大中城市的佈局。同時，逸休模式還做到了零成本維護全國市場，而分站作為股東，也激發了分站的積極性，有效解決異地出行各種需求。
從剛推出逸休聯盟平臺時，用戶屈指可數，到現在發展到20萬用戶;逸休聯盟科研團隊不斷對平臺進行潛心打磨和更新完善。
如今,“逸休聯盟”平臺已經形成大格局，覆蓋到了汽車後市場的方方面面。逸休聯盟除了提供綜合性汽車服務之外，還具備分享即受益的共用收益功能。
宏偉目標：民族互聯網品牌
創業模式的特殊性與平臺建設的龐大，導致逸休聯盟的員工在運營過程中經歷不少酸甜苦辣的經歷。逸休聯盟的團隊來自天南地北，有不少人的家還在外地，而他們就因著同一個理念與夢想共事在上海。
黃東坡說，作為一個全國性的平臺，必須有一個強大的全國運營的能力。因此在前面的時間，市場需要佈局。“例如，平臺分綫上和線下，線下需要有汽車後市場的商家運營，線下的商家如何與我們合作需要遞推的工作。但是，只靠我們自己去推進，成本高，難度大。因此，我們會與當地的資源優勢合作。在每一個城市找一個代理商，代理商作為遞推市場的一份子，並成為股東。單單去年已經有200多個城市，加入我們的行列。”
黃允聰在美國工作多年，他說，“技術上遇到的問題總是千奇百怪，例如說不同的地理位置由於網路運營商的不同，導致軟體平臺在不同的地方會出現不同的問題。此時，我們也要一一應對。而且，作為技術人員不多的團隊，每一個人都要有特種兵的精神，隨時地溝通，提高效率。”
“儘管大家的分工不一樣，但是我們的核心理念是一致的，不會改變的。”運營總監李鏗鏗說。據悉，在覆蓋商業模式和傳播軟體等方面，經常會“碰釘子”，所以一些具體的做法總是在調整。但他們都堅持核心理念是利益共用，聯盟合作。
“如果大家不是有統一的理念，把這項工作當作事業，很難聚在一起。所以，這個天南地北的團隊，我們也是很珍惜。”黃東坡說。
“激情、誠信，獨到、創新”，這8個字的企業文化正是逸休聯盟的濃縮和精華，“激情”是公司所有員工、各聯盟體共同拼搏的源泉;“誠信”是公司的責任，是對車主、對社會的責任;“獨到”讓公司以各種顛覆式理念克服了一個個互聯網瓶頸，逐步走入發展快車道;而“創新”則是公司永葆青春，發展壯大的根本。
“我們全員參股，包括公司員工，分站、甚至合作商家，讓平臺成為大家的平臺，平臺每一個參與方都是主人，這樣大家就更有激情。”黃東坡說，“而且股權都屬於中國人自己的，其實我們最大心願就是打造一個屬於我們民族自己的互聯網品牌!”
編輯/陳標華
(來源:《《小康》中旬》 2016年7月)
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