【撰文／莊正賢】
接班問題在台灣一直都是難解的習題，特別製造業二代接班，更是如同鳳毛麟角，真的落實下去，往往又有很大的問題，而這次我南下台中專訪的公司，不但企業二代以40歲不到的歲數已經接任總經理的要職，更透過自己的專業幫公司贏得國際大單，甚至幫助公司順利進入資本市場，那就是21日掛興櫃的建新國際(8367)。
創業維艱一步一腳印
公司雖然表面上1989年成立，其實從1976年陳銀海董事長成立建新報關，就算公司的前身了，當時連總經理都還沒出生，卻是台灣經濟起飛的開始，報關行的進入障礙並不高，如何取得客戶才是關鍵，當時陳董相信一勤天下無難事，每天拜訪客戶，甚至客戶還沒上班就在公司等，終於他的誠心打動了國內造紙龍頭正隆(1904)，成了公司的忠實客戶，也讓公司與散裝航運結下不解之緣。
後來公司陸續成立建漢公司(運輸部前身)與鎰源倉庫(物流部倉儲中心前身)，並在99年完成整合並辦理股票公開發行，讀者可能不知道，公發與還沒公發的公司的差別，基本上公發後一切都要基於嚴謹的會計原則與法規，通常公司會決定公發，就是為了掛牌，公司也不例外，但後來因為種種因素並未在當時掛牌，卻也沒有撤銷公開發行，寧願採取舊嚴謹的會計制度，所以直到現在內部管理等各方面都十分健全。
而2005年是公司很大的轉捩點，正式成立裝卸事業部，完成散雜貨垂直整合一條龍服務，不瞭解內情的人可能不知道這有多困難，畢竟當時台中港內只有兩家提供裝卸服務的公司，寡佔了當時台中港這項業務，而董事長在承諾一起負擔碼頭工人的退休金後，才打破這個局面，充分展現出董事長的魄力。
安順裝卸改變卸煤產業生態
而董事長在進入這領域後，果然沒讓台中港務局失望，子公司安順裝卸，引進瑞典最新進自動化卸煤設備，提供24小時無休的服務，並且有效解決過去裝卸過程中引髮粉塵飄散跟環境汙染的問題，之前台中港特別將104號碼頭，轉為煤炭專業卸貨碼頭，並由安順得標，對於環境改善效果卓著，不但完全符合最新的環保法規，並大幅節省卸貨的時間，因此客戶不斷增加，營收也水漲船高。去年起台中港務公司更積極規劃港區發展，並公告規定自今年3月16日起，煤炭船指泊第一順序以104及105號碼頭為主，公司當然是最直接的受益者。
公司前2年1個月大約處理10～15萬噸，以目前的報價來看，仍處於虧損的情況，但預估只要一年處理250萬噸左右，就可以達到損益兩平，而從目前1～2月的接單來看，即使前2個月工作天數較少，單月處理噸數都有超過20萬噸，所以樂觀估計，如果維持這樣的接單量，今年也有機會正式轉虧為盈，再加上政策的因勢利導，環保的要求是大勢所趨，而隨著人力成本的提升，過去傳統的模式成本也越來越高，如此一來不但增加大家使用新裝卸機台的意願，更有可能能在價格上能有調升的空間。
陳總舉台北港為例，目前也有一套近似的機台在運作，單價每噸高達168元，其實遠遠超過目前公司的報價，就是因為政策的因勢利導，所以只要台中港有一樣的政策推行，可能只要1年200萬噸就可以賺錢了，而以目前台中港每年的煤炭卸貨量，非台電系統大約有500萬公噸，就是公司積極爭取的客戶。
而看好台中港未來的發展，公司也增加了貨櫃中心的業務，過去台中港的貨櫃中心分別為榮運(2607)、陽明與中櫃(2613)三間公司，而榮運與陽明多處理自家的貨櫃，所以其他不是這兩家公司的船運來的貨櫃，目前都只能透過中櫃來處理，隨著台中港業務蒸蒸日上，別說中櫃自己忙不過來，就連榮運或是陽明的自有櫃位都已經供不應求，而陳董發現這商機後，也於去年成立貨櫃中心，提供貨櫃物流一條龍的服務，一開始先鎖定過去既有的客戶，以貨櫃中心增加對他們服務的專案，進而在做出口碑後，不但客戶暴增，甚至連榮運與陽明不足的櫃位，也考慮透過策略聯盟，送來建新轉租，陳董表示希望今年就有機會看到單月轉虧為盈的機會。
中科物流穩定的獲利金雞母
而公司的另一個重要轉投資，則是持有38.1％的中科國際物流，這間公司的組成也十分特別，是國內幾家物流業者，包括大榮(2608)合資成立，一起標下中科科學園區的倉儲物流業務，由於中科管理局要統一管理，所以得標後獨家經營別無分號，隨著中科越來越多的電子廠入駐，每個月都提供穩定的現金流與獲利貢獻。
【完整內容請見《萬寶週刊》1221期】
(來源:《萬寶週刊》 1221期)
更多精采內容請點擊:《萬寶週刊》