2016年開始，共用單車進入到普通人的視野。如今已有摩拜、ofo、小籃等幾十家公司進行角逐。同時，共用汽車也開始出現。中國的共用經濟正如火如荼地發展。
《小康》記者 麥婉華
陳先生家住廣東省廣州市番禺區，過去每天上下班他都需要先坐公車坐一個站到地鐵口再換乘地鐵。“我家離地鐵口的距離很尷尬，大概在1.4公里左右，走路的話覺得挺遠的，但坐車又只需要一個站。有時候，等車的時間比走路的時間還要長。”陳先生說。
然而，2016年下半年開始，陳先生找到了另一種更方便的上班方式。他說：“現在只需要使用摩拜單車或ofo單車踩車到地鐵站即可，比等公車和走路都快多了。”陳先生的情況絕非個例，共用單車幫助人們解決了“最後一公里”的出行問題。
2016年開始，共用單車進入到普通人的視野。它們猶如井噴一般，出現在各城市的大街小巷中。據統計，截止到2017年1月，已經有摩拜、ofo、小籃、小鳴、騎唄、一步單車、Hello單車、智享單車、優拜等多家公司進入到共用單車領域進行角逐。
共用單車生態圈
說到公共自行車，很多人並不陌生，因為在中國已經經過了10多年的發展。公共自行車最早出現於2005年的北京，現如今，各大城市公共自行車系統已初具規模。
以發展最為突出的杭州為例，截止2016年10月，杭州已擁有8.41萬輛公共自行車，系統日使用量達到27萬次。但是，大部分城市的公共自行車使用率並不高，很多人詬病其不夠方便——借還點不足、手續上太繁瑣、故障率高等。
後來，共用單車的出現改變了城市使用自行車的方式。據瞭解，中國最早出現的共用單車是ofo單車。2014年，北大畢業生戴威與4名合夥人共同創立ofo，致力於解決大學校園的出行問題。2015年5月，超過2000輛ofo共用單車出現在北大校園。
2016年4月22日，另一品牌的共用單車——摩拜單車正式在上海上線。摩拜單車通過智慧定位、移動支付等多種互聯網技術，更貼合使用者需求。
行業先行者將市場引爆後，小鳴單車、優拜單車以及小藍單車等後繼者陸續攜自己的單車進入市場。一時間，伴隨著資本的助力，從上海陸家嘴、北京五道口到廣州珠江新城，小橙車、小黃車、小藍車、小白車相繼湧入市民的視線，呈現出五彩繽紛的景象。
共用單車為何能在短短一年不到的時間裡，改變了人們的出行方式？交通專家認為，共用單車的智慧無樁、隨時停放等使用方式解決了公共自行車眾多被詬病的問題。
西南財經大學經濟資訊工程學院院長霍偉東則認為，共用單車既是人民群眾需要的，也是供給側改革需要的。由於大量運用創新技術，並不斷改進，在一定程度上拉動了經濟發展。而且，市民更多地選擇綠色出行，可以在一定程度上減少污染。
騎行容易停放難
共用單車推行的是無樁借還模式，結束使用後無需歸還原處，將車輛停放至道路兩旁的安全區域即可。但在《小康》記者走訪過程中發現，亂停放的現象屢見不鮮。
“回家的路上人行道很窄，但仍有不少共用單車橫七豎八地亂擺放在路上，甚至有一些直接倒在地上也沒有人管，非常影響行人。”廣州市民霍小姐說。更有甚者，在河湧裡、在樹上都出現過共用單車的身影。
共用單車被亂停放的行為讓多地政府部門都相當“頭痛”。據瞭解，截至1月17日，江蘇省南京市中心城區新街口已有近600輛共用單車因違停被管理部門拖走。目前，共用單車進駐的某些城市正在探討用法律法規的方式，規範共用單車的使用。
1月9日，四川省成都市正式出臺《成都市關於鼓勵共用單車發展的試行意見（徵求意見稿）》，提出鼓勵、支援、引導共用單車規範有序發展，並要求運營方制定安全騎行規範、文明用車獎懲制度及建立個人信用評價體系，將運營車輛資訊和信用評價資訊直接接入政府指定平臺，實現資料即時共用等。
同樣，1月9日，廣東省深圳市交通運輸委員會也發佈了《關於鼓勵規範互聯網自行車服務的若干意見（徵求意見稿）》，明確界定了政府、企業及市民的責任和義務。其中，政府主要負責制定互聯網自行車行業發展政策引導和標準等，企業主要負責提供自行車租賃服務、處理乘客投訴、管理車輛，並對用戶行為進行約束等。
《小康》記者還發現，摩拜單車APP建立了信用分制度和違停舉報制度，鼓勵用戶對違規停進社區和車庫的行為進行監督舉報，平臺核實後獎勵信用積分。如今，有一群被稱為“摩拜獵人”的用戶，就是充當舉報違停單車的角色。據瞭解，每舉報成功一次，“摩拜獵人”就可以獲得1分的信用積分獎勵。相反，被發現多次違規使用、信用分低到一定程度的用戶，就必須用100元的高價租車。
上海市政協委員陳閃表示，考慮到大多數“共用單車”企業都有互聯網背景，可以要求他們將相關運營資料接入政府公共平臺，方便公共管理。同時，企業還應採用智慧技術提高運營效率，加強對違停的治理和干預。
共用升級：共用汽車出現
除了共用單車，共用經濟還被運用到了汽車領域。汽車實行分時租賃，實現共用汽車的模式。近日，《小康》記者來到廣州市番禺區廣州大學商業中心的停車場，開啟“有車”或“駕唄”APP，認證駕駛證和身份證後，點擊立即下單。根據APP的車牌號等資訊找到車輛，點擊手機頁面的開門按鈕，聽到車門鎖響聲後，即可手動開啟。
共用汽車可解決中短途出行需求，其中電動汽車最大續航里程為150公里。與傳統租車業務相比，汽車分時租賃無需押金，按分鐘計費，流程相對簡單，用手機即可解鎖車門。
“在我身邊，用共用汽車的同學不多。我看到這些共用汽車都是以MINI的兩座汽車為主，大部分是電動的新能源汽車，感覺動力不如普通汽車好。而且也會擔心半路沒電或出現交通問題的時候不知道怎麼處理。”廣州大學大四學生李頌成說。
已經第二次使用共用汽車的市民許先生則認為，共用汽車的可停車點能增加會更便利。“如今，共用汽車大部分最遠的限距只有60公里左右，去不到太遠的地方。而且停車點寥寥無幾，在哪裡開出去基本上就要停回原來的地方，不夠方便。”
據瞭解，全國各地如北京、重慶、昆明、東莞等地都已經有共用汽車的產業。其中，比較代表性的是賓士母集団戴姆勒旗下的兩個共用出行專案Car2go和Car2share。其中，Car2Go最早2015年已在重慶落地，並將拓展更多城市。
在2017中國電動汽車百人會論壇上，環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇說：“我們測算，2020年，全國新能源汽車分時租賃的車輛數預計將達到150萬輛至240萬輛。”他預計，2030年中國新車年度總銷量將為4000萬輛，其中分時租賃的車輛將為1200萬輛，占30%，屆時汽車分時租賃將達到8000億元的市場規模。
編輯/陳遠鵬
(來源:《《小康》中旬》 2017年2月)
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